近几年，“黑科技”这个词越来越多地出现在公众视野中。从电脑手机的AI芯片到汽车行业的可变压缩比，许多另辟蹊径的新鲜技术都可以被称为黑科技。可是不知大家有没有想过，汽车上这么多的黑科技之中，有没有什么共同点？或者说是否存在一个广泛适用的思路？

 

答案是肯定的，在所有黑科技中能被称为“万金油”的进化逻辑只有一个，那就是“可变”。从早前的可变悬挂、可变尾翼，甚至是可变转向比；到如今的可变气门升程、可变气缸数量，无不遵循一个理念：为了应对复杂的使用工况，如果车辆能相应地智能化可变，那么性能将大大提高。今天疆哥要和大家介绍的，就是一款掌握了这一“万金油”黑科技的产品：新豪华运动SUV—凯迪拉克XT4上搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机。

 

百花齐放到独领

目前，通用汽车的这款全新2.0T可变缸涡轮增压发动机已经率先搭载在了8月29日上市的凯迪拉克XT4上。作为凯迪拉克旗下的新豪华运动SUV，配上这款全新发动机，自上市之初就吸引了不少消费者和业内人士的关注。从命名上我们能看出，这款全新发动机搭载了“可变缸”技术，可以实现两缸和四缸之间的转换。本来缸数就不多的发动机为何还要闭缸？这种新奇的技术又是如何实现的呢？我们接着往下看。

 

其实，工程师将“可变”理念用于发动机气缸的各种尝试从未停止过。萨博在80年代就通过旋转缸体来实现可变压缩比，奈何密封橡胶的性能短板，一直无法商用。时间来到90年代，本田通过独特的进气凸轮轴设计，实现了可变气门正时和升程，开启了家用车的性能时代。直到21世纪，围绕气缸、气门的可变设计才被广泛使用，诸如日产VC-Turbo、马自达创驰蓝天、通用Ecotec，以及奥迪FSI等经典发动机，都是其中的佼佼者。

 

随着发动机技术蓬勃发展，可变气门等技术已经普及，于是人们将目光转向了难度更高的闭缸技术。以往只有V6或V8发动机搭载了这项技术，家用车中常见的L4机型鲜少见到。直到搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4出现，令人眼前一亮。

不仅可变，更有智能

为了实现可变缸功能，这台全新发动机创新运用了Tripower可变气门管理技术，搭载首创的三段式滑动凸轮轴。通过切换升程凸轮，XT4可以使中间的两个气缸停止进排气，从而停止消耗燃料。毫无疑问，两缸状态下的发动机消耗燃油更少，可以在低负载时实现节油；而需要动力输出时，只需切换到四缸状态即可。

 

可变缸功能有了，但是要发挥好这一特性，还要有足够聪明的控制策略才行。对于研发人员来说，非常考验技术功底的一项工作。采用智能多级控制的Tripower可变气门管理技术可以根据发动机当前转速、油门踏板位置来选取气门升程，在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三个模式下智能切换。当切换到四缸经济模式时，这台发动机的燃油经济性可以提升5%，而切换到两缸超经济模式时，燃油经济性可以提升15%。

 

从理论上讲，虽然可变缸功能可以有效降低油耗，但同时也会带来一个新的问题：那就是发热不均匀。因此，一套更加智能的热管理系统成了新发动机的必然需求。除了这几年非常流行的主动式进气格栅外，凯迪拉克XT4搭载的这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机还配备了ATM主动热管理系统。简单来说，这套系统可以控制冷却系统各环路的流量，进而满足对系统热量的管理。配合新引入的35MPa燃油直喷系统，让燃烧更充分，进一步加快暖机速度。

 

“双7”发动机：动力与节能的平衡点

说了这么多原理层面的东西后，我们重新审视搭载了全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的凯迪拉克XT4，就能明白工程师做的这么多努力是为了什么。凯迪拉克XT4输出功率为177kW，峰值扭矩为350Nm，达到了同级别2.0T涡轮增压发动机的水准。而且这台发动机在1500rmp就能达到扭矩输出，出色的低扭表现有利于提升日常驾驶的轻。官方公布其0-100km/h加速时间仅为7.6S，在同级中只有少数高功率2.0T的SUV车型能与之一战。

 

在动力得到保证的前提下，XT4凭借更高的燃效实现了全系提前满足国六B标准。对比同级，搭载了混动系统的雷克萨斯NX也仅支持欧五排放（政策上对应国五）。这说明，通用全新2.0T可变缸涡轮增压发动机采用的单缸优理念，有效提升了发动机效率。配合全方位的轻量化设计，XT4的综合油耗7.2L，实现了加速成绩与油耗数据都在7字头。在动力与油耗之中找到平衡，就是这台全新2.0T可变缸涡轮增压发动机的使命。

 

总结：技术的加法，排放的减法

凯迪拉克XT4搭载的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，作为通用汽车第八代Ecotec系列发动机的代表之作，有着很强的综合实力。除了智能化、机电一体化程度高外，又率先在L4发动机中引入了可变缸功能，并在输出、油耗、NVH等指标上面面俱到。未来，通用还将会跨品牌全面推广应用这台发动机，让更多消费者体验到可变缸技术的优势。